Инвестиции в автобизнес

Наблюдая стремительный увеличение числа автосалонов, инвесторы задаются вопросом: а вероятно ли этого достигнуть в эти дни? Ушли в прошлое воспоминания о сверхприбылях начала 90-х. Затихло эхо весьма болезненного для авторынка кризиса 98-го. Рынок иномарок потихоньку приобретает все черты европейских аналогов. Но и нынче инвестор, решивший зайти в тот самый бизнес, может планировать зримый прирост своего капитала.

Это подтверждается и пристальным вниманием к отечественному рынку на практике всех мировых производителей, и вечно растущим спросом на иномарки со стороны потребителей. В настоящий час многие автомобильные компании считают русский рынок приоритетным. Выбирая стратегию его завоевания, одни строят в России сборочные заводы, другие ограничиваются только налаживанием сбытовой и сервисной сети.

Но в любом случае для доведения продукции до потребителей им нужны официальные дилеры. Их требуется с каждым днем все больше и больше. Мнение. Рынок импортных автомобилей в России - это по-прежнему emerging market, растущий за счет "пересаживания" автомобилистов с продуктов российского автопрома или иностранного second-hand на новые машины от мировых производителей. Особенно очень сильно конкуренция ощущается на рубеже смены модельного года, когда всякий поставщик стремится свершить близкое предложение максимально привлекательным для покупателя за счет скидок, подарков и т.д Именно тогда дистрибьютору требуется важный припас прочности.

Роман Хапаев, генеральный управляющий, "Карнэт-2000"

По оценкам экспертов в текущий момент в Москве 127 официальных автодилеров. Крупнейшие игроки: Рольф, Гема, Major-Auto, "Независимость", Genser. Место на рынке для новых дилеров в то время как что ещё есть, хотя специалисты утверждают, что в ближайшие два-три года создание дилерских сетей закончится.

Как остановить свой выбор марку для дилерства? В принципе, инвестор может предпочесть любую марку. Главное при этом - обрести согласие самого производителя. Начинающему дилеру стоит учитывать немного нюансов. Можно вкусить войти в бизнес с больше дешевого сегмента автомобилей, а после этого, набрав установленный навык, перейти к дилерству машин класса "премиум". Дилерство российских марок вряд ли принесет инвестору солидный барыш. Их цена невысока, а значит, и маржа от их продажи будет невеликий. Да и рыночных возможностей для новых дилеров намного меньше.

Мнение. Пик интереса к иномаркам докатился и до дальних регионов.

Увеличение спроса на автомобили в ценовой категории от 9000 до 30 000 евро, куда относится и резво увеличивающий объемы продаж Ситроен, приводит к росту числа компаний, стремящихся заполучить статус официального дилера. В данном случае новые региональные центры начинают свою дело в качестве авторизованного партнера официального импортера Ситроен. Игорь Точилов, "Ситроен Центр Москва", Группа компаний "У-Сервис+" Наличие в России официального импортера немаловажно облегчит ход закупки, доставки машин в салон, а ещё обеспечит дилеру более гибкие финансовые условия работы.

Исходя из этого, для начинающих инвесторов более привлекательны производители, которые организуют тренинги и курсы повышения квалификации для сотрудников своей сети. Теоретически начинающий предприниматель может приступить бизнес по франчайзинговой схеме, т.е используя брэнд уже известного рынку дилера, открыть свой автоцентр.

В этом случае он столкнется с двойным контролем над своей деятельностью, как со стороны франчайзера, так и со стороны автопроизводителя. Достаточно перспективна продажа иностранных грузовых автомобилей. Пока еще этот сегмент автобизнеса не заполнен. Сейчас на нашенский рынок активно продвигается Renault, Man, Volvo, хотя потребители все еще отдают предпочтение обретать подержанные иностранные грузовики.

Поэтому расширить круг клиентов подобного салона поможет trade-in. По автомобилям класса "премиум" рынок исподволь заполняется, а значит, в этом сегменте дилерских центров открывается все меньше и меньше. Ведь покупатели таких автомобилей составляют всего возле 2% населения. А по более дешевым иномаркам возможностей для открытия автосалонов покуда что хватает. За полшага до старта Порог вхождения в автобизнес зависит от выбранной инвестором марки и местоположения, где планируется реализовать автомобили.

Понятно, что в регионах объем стартовых инвестиций будет меньше, для открытия же московского дилерского центра нужны солидные вливания. Мнение Во многих регионах пока не выгодно развивать дилерство автомобилей класса "премиум".

Доходы населения таковы, что объем продаж будет собирать 3-5 машин в месяц. А это никому не увлекательно. Состоятельные люди, проживающие в этих областях, приобретают дорогой автоагрегат либо в ближайших городах-"миллионниках", либо в Москве.

В этих случаях инвестору логично ориентироваться на дилерство более дешевых иномарок (ценовая когорта - 10-25 тыс. Олег Найденов, шеф по маркетингу и рекламе, БалтАвтоТрейд-М После определения марки и местоположения инвестор должен согласовать с представительством профиль своей будущей деятельности. Многие производители нацелены раньше всего на открытие комплексных дилерских автоцентров, которые оказывают совершенный комплект услуг по автомобилям данной марки (продажа, гарантийное обслуживание, ремонтик и продажа запчастей).

По материалам http://hobiz.ru/business/bplan/invest